La décision de Tesla de mettre progressivement un terme à la production de son Cybertruck, annoncée vendredi 6 novembre par Elon Musk, relève d’un arbitrage stratégique assumé par le dirigeant du constructeur. Elle laisse toutefois ouvertes plusieurs questions sur la transparence de l’entreprise et sur le contrôle exercé par les autorités de régulation américaines.
Dans un message publié sur X, le patron du constructeur a indiqué que la production du pick-up, fabriqué au Texas et commercialisé depuis fin 2023, cesserait progressivement vers le milieu de l’année 2027, afin de “faire la place à la hausse de la production du Cybercab”, un véhicule destiné aux services de robot-taxi. Elon Musk n’a pas précisé si le modèle pourrait être assemblé dans une autre usine du groupe, en Allemagne ou en Chine par exemple. Interpellé sur ce qu’un message décrivait comme la “fin d’une époque”, il a répondu que la flotte de Cybertrucks allait “être là pendant longtemps”.
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Ce retrait progressif contraste avec les promesses formulées lors du lancement du véhicule. Le Cybertruck avait été présenté en grande pompe en décembre 2023 au siège du groupe, à Austin, au Texas. “Je pense que c’est notre meilleur produit”, avait alors affirmé Elon Musk, évoquant un modèle “mieux qu’un pick-up et mieux qu’une voiture de sport, réunis en un”. La soirée avait pris la forme d’un grand spectacle : tirs à la mitraillette sur les portes sans laisser de trou, traction d’un engin de chantier ou d’un réacteur de fusée, course remportée face à une Porsche 911.
Sur le volet de la transparence, le contraste est frappant. Le milliardaire avait anticipé une production de 250 000 exemplaires en 2025 et évoqué, à l’époque, un carnet de commandes dépassant le million. En réalité, Tesla n’a jamais communiqué de chiffres de production ni de vente concernant le Cybertruck. La seule indication disponible provient d’un organe de supervision : l’agence américaine de sécurité routière, la NHTSA, qui a lancé en mars 2025 un rappel portant sur la totalité des Cybertrucks en circulation, soit 46 096 exemplaires immatriculés entre le 13 novembre 2023 et le 27 février 2025. Ce rappel visait le risque de chute de panneaux de carrosserie, lié à une défaillance de la colle utilisée.
L’autre volet réglementaire concerne le Cybercab, le modèle sur lequel Tesla mise désormais. Lancé début septembre dans les rues d’Austin, il vient d’être mis à disposition également à Dallas. Or, dès le premier jour de son lancement, la NHTSA a ouvert une enquête destinée à déterminer si le véhicule respectait les normes fédérales. Cette procédure place le déploiement du robot-taxi sous le contrôle direct de l’agence fédérale, au moment même où le constructeur lui consacre l’essentiel de sa stratégie industrielle.
L’annonce, relayée notamment par franceinfo, illustre la liberté dont dispose un dirigeant pour redéfinir, par un simple message sur les réseaux sociaux, l’orientation d’un groupe industriel de première importance. Elle met aussi en lumière le rôle croissant de la NHTSA dans le suivi des engagements de l’entreprise, du rappel massif du Cybertruck à l’enquête ouverte sur la conformité du Cybercab.
Reste à savoir si l’échéance de mi-2027 sera tenue, et sous quelles conditions réglementaires le Cybercab pourra se développer. Pour les observateurs de la gouvernance d’entreprise et de la régulation automobile, la séquence confirme que l’avenir du constructeur se joue désormais autant devant les régulateurs que sur les chaînes de production.